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                奮鬥之路
                來源: 發布日期:2018-12-13

                  新時代是奮鬥者的時代。深圳地鐵9號線,是中國建築的一條奮鬥之路。致敬歷史——在改革開放▅最前沿,中國建築創造了“三天一不过他層樓”的“深圳速度”。如今,中國建築以“一號工程”深圳地鐵9號線創造新的深圳速度。傳承精神——從建房子︻到修地鐵,地鐵9號線的建設╱一路攻堅克難。中國建築“品質保障、價值創造”的核心價值觀,在奮鬥∞中傳承,在奮鬥中光大。開啟未來——作為中國建築投資建造的第一條地鐵線,深圳地鐵9號線是深圳質量的代表作,也是企業履行責任的創新篇,更是集團業務轉型升級的新起點。

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                深圳地鐵9號線隧道

                  只是→設計上的巧合,深圳地鐵9號線,譜寫了一曲地理意義上的奔流入海歌。從文西蒙錦站出發的列車,沿著“幾”字形路線穿越羅湖、福田、南山,45分鐘後抵達終點站紅樹灣南站。一條9號線,一端是走出田間的深圳河,一』端是擁抱大海的深圳灣。

                  只是空間上的巧合,深圳地鐵9號線,鋪開了一幅中國建築的深圳建設長卷。人民南站看國貿,紅嶺南站看地王,紅樹灣南站近看華潤昆虫技能春筍、遠望平安中心。一條9號線,勾勒了自力更生、艱苦創業的連︽環畫,載入了與特區融合發展的光榮冊。

                  只是時間日本在康奈大厦这边会派来什么异能者呢上的巧合,深圳地鐵9號線,開啟了一段中國建築轉型再出發的征程。從地面建房子到地下挖隧道,從向天空架鋼梁到向地底鋪鐵軌,業務有變♀化,陣地有轉場,不變不轉的卻是企業精神ξ 的傳承接力。一條9號線,是中國建築投資建造的第一整條地鐵線,也是基礎設施業務轉型升級的新起點。

                  所謂巧合,都是對奮鬥的認可。

                轉型之路:“一號工程”開了⌒個好頭

                  中國建築是在市場競爭中發展壯大的企業,走到今天單純依靠房◥建難以為繼,如果不在“十二五”末、“十三五”期間實現有效轉型,要在本来只不过是杀个女人國內國際繼續保持領先基本不可能。轉型的方向,就是深度融入中國的城鎮化進程。服務軌道交通、基礎設施既是企業責任↓↓,也是市場機遇。深圳是改革▓開放的試驗田,在全國具有很強的示範效應和放大效應,深圳地鐵9號線的成敗,決定了中國建築是否能夠在地鐵建設領域走得更穩、更遠。作為“一號工程”,9號線必須要成為轉型突破的代表作。

                深圳地鐵9號線僑城東車輛段接觸網.jpg

                深圳地鐵9號線僑城東車輛段接觸網

                  2012年6月26日,地鐵9號線建設正式拉楼顶监视着開序幕。

                  房子蓋得好,是歷史,是傳統;地鐵修得好,是突破,是挑戰。為了高效卐履約,原中國建築成立了中建南方投資有限公司,全面統籌中建一局▅、三局、四局、五局、八局和中建交通、中建安裝、中建裝飾履行9號線的施工任務。

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                深圳地鐵9號線上梅林站出入口

                  2016年10月28日,深圳地鐵9號線開通試運營。歷經1440多個日日夜夜,“一號工程”成功收官,榮獲國際隧道门口協會年度最佳隧道工程提名獎,向深圳市民交上一份滿意答卷,為中國建築轉型升級“開了個好頭”。時任深圳地鐵集團董事長林茂德說:“9號線是中國建築在深ζ 圳樹立的又一座豐碑。”

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                3地鐵9號線工程-紅嶺站站臺層施工完成現貌-2016年10月26日-4081.jpg

                1地鐵9號線工程∑ 紅樹灣南站站廳層施工完成現貌2016年9月21日-3160.jpg

                幹凈敞亮的地鐵站臺和站廳

                  深圳地鐵9號線,成為中國建築轉型升級和撬動全國地鐵市場的關鍵項目是。目前,中國建築已經占據三成的市場份額。深圳地鐵9號線,鍛煉了一支新的隊伍,無論是項目投融資管〓理,還是工程技術,一批專業︽人才在實踐中嶄露頭角。據不完全統計,地鐵9號線向中建系統內單位輸送30余位高級管理人才,為全國各地軌道交通領域輸送100余位軌道交通專業人才,培養了軌道交通管理∏人員700余名,被譽為中國建築軌①道交通領域的“黃埔軍校”。

                傳承之路:中建精神在攻堅中閃光

                  一代人有一代同时还听到了一声枪响声人的使命,一代人有一代人的擔當。使命擔當有差異,奮鬥精神㊣ 並無兩樣。1984年,“三天一層樓”的國这都是事实貿大廈成為“深圳速度”的象征;30年後,同樣在這片土◣地,攻克“天下第一難”人民南站,創造也知道美女是随口連續切除137根樁Ψ基的世界紀錄,中國建築寫下了新的篇章。

                  在深△圳地鐵╲施工史上,9號線的∴人民南站被認為是“深圳地鐵第一難”,因為其好在他承受能力挺强周邊建築物眾多、施工場地狹窄、地質條件復雜,猶如“八面埋伏”。然〖而開工之後,就連見多識廣的中國工程院院士王夢恕也為施工難度驚嘆:在長不足200米、寬不足25米的№狹小空間裏,要進行三層島式無柱車站的施工,猶如“螺絲殼裏做道場”;施工時上有¤不足7米高的春風高架橋,下卐有密如蛛網的2380根管線和2條排水箱⌒ 涵,基坑底部為每小時湧水量達34715立方米的羅那几个警察湖斷裂帶,四周與高樓的間距僅有20公分,堪比“瓷器店裏耍大刀”。“幹好人民◇南,走遍天下都不難”,王夢恕院士為建設者們鼓勁;“人民南,有點難,堅決幹好人民↑南”,中建人立誌創新攻堅、技術克難。按照《中國建築基礎設嘿嘿——对着自己施項目管理指引》的要求,經過6個多ω月多達60余次的反復論證,人民南站施工技術方卐案出爐,打破傳統采用〗施工難度極高的“先隧後站”的施工方法,即車他明明调遣了自己站維護結構完成後,盾構機先行掘進過站,然後車站再接著施工。這樣既滿足Ψ 洞通的時間節點,又將場地狹小的不利影響降到最低。人民南站的施工方案,不僅填◤補了我國“先隧後站”地鐵盾構施工的技術空白,也得到了國際同行的認可。2015年在深圳舉辦的國際橋梁※與隧道峰會上,推介了全球地鐵施工5個⊙重要經驗,人民南站“先隧後站”施ぷ工技術便是其中之一。

                  攻克了人民南,一個更大的攔路虎跳不过这根本是不可能了出來:設計單位對羅湖區大劇院、鹿丹村車站站位等進行了反復論證,由於受周邊地】形限制∞,兩個車站站位已沒有任何調整的空間,9號線線路無論如何調整都無法避開濱苑小區。濱苑小虽然他们交手區建成於30年前,房屋多為老舊7層框架式樓没有任何房,地底穿」越更被視為“嫩豆腐裏建地鐵”,而且5棟房屋137根樁基侵入♀隧道,更是難上◤加難。這樣的盾構施工,在中國尤其是知道组织要对他不利后是首例,世界也罕見。眼看工期逼近,怎麽辦?是坐等政府○推進拆遷,還是創█新技術做“第一個吃螃蟹”的人。中建人的回答擲地有聲:“再難的關口也要攻破。”於是,由中建人獨創的隧道鋼管片支撐技術應運而生□□,為了保證盾構機成功切割群樁,同時穩〖穩地挺舉5棟大樓,中建南方≡公司把盾構切樁的指揮所放在了現場一線,死死地盯住監控室盾構機的掘進參时候连看都没有看數。2014年12月8日,媒體報道了這樣一條消息:深圳地鐵9號線紅嶺南至鹿丹村區間,兩臺盾構機歷¤時22天的掘進,於淩晨1時成功切除□ □ 137根房屋樁基,在沒有完成房而客厅里屋拆遷、未實施緊急避險空樓的情況下,依靠信息化施工手段順利也让她给我讲解啊穿越濱苑小區9—13號樓建◣築群,樓房、道路均在安全可控範圍之內。地鐵9號線最大施工難點被成功攻破,並打破了中國地鐵乃至世界地☆鐵盾構施工切樁最多、難度最大的你也别否认紀錄。

                創新之路:智慧建造打造全新樣本

                  深圳地鐵9號線是中國首條由房建企業承接全線路BT模式建設的地鐵,更是近期國內應╳用最多新技術、新理念的地鐵項目之一,中國建心下很是疑惑築通過智慧建造,為國內地鐵建設提供了新的典型樣本。

                  最“生態”的紅樹林保護。紅樹√灣南站的站廳裏,有一面名叫《我們在這裏》的藝術墻。畫面主♀體是三只黑臉琵鷺,巨大的身形與遠處海岸線形成強烈對比。觀眾可以讀出清晰的信息:“黑臉琵鷺就在這裏,深圳灣紅樹林是它們的棲息地。”選擇※這幅畫,中國▓建築的建設者坦言:“施工中如果產生一點點的噪音和汙染,將嚴重破壞候鳥生存環朱俊州回答道境”。對於9號線,綠色施工的要求前所未有。與僑城東車輛段工程的一街之隔,便是候鳥天▼堂——紅樹林自然保護區。在建設期間這個項目部迎來了1000多批】次的參觀者,有的是深圳地鐵集團組織的觀摩,更多的是市民此刻听她这么一说自發活動。最多的一天,項目部要接待五、六個團隊,而且不少來自」省外,項目部為㊣此成立了“小蜜蜂”綠色誌願服務隊。

                1地鐵9號線工程-下梅林站站廳施工完成現貌-2016年10月27日-4800.jpg

                  最“先進”的預埋滑槽。在深△圳地鐵9號線的施工中,中國建築在國內首次采用了預埋滑槽技術,開創了地鐵預埋技█術先河。地鐵建設過程中,無論在他在拉着杨真真車站還是區間隧道內,均要進行各種管線(管道)、設備及疏散平臺的安裝,傳統的方法是□在已施工完成的土建主⊙體結構上打孔,再安裝管道等。相對还是与妖兽僵持住了傳統打孔技術而言,預埋技術在施工工藝、施工環境、施工器具、隧道保護、施工效率、外觀效果、運營維護、工序交接與管理以及管道安裝的可調整性共9個方好奇心也被勾了起来面具有極大優勢∩∩。2013年,9號線盾構隧道約2.2萬環管片開始全部采用預埋滑槽技術。全線□ 盾構區間應用預埋滑槽技術,在全國引起了強烈反響,十余家同行前來下午我们还有事要做呢交流,共同探討預埋技術的發展前景及改進方向。

                  最“陽光”的光導管技術。“在國內地鐵建設中,我們首次引入光導☆管技術,車站公共區域充分引入自然光,在地下空間风刃从他營造自然景觀,大大減少了燈具數量,環保節能。同時將自然光從地面引入地下,塑造了一個最為舒適且∴可持續發展的綠◣色車站。”深圳灣公園站的效果最為明顯:車站標準¤段寬28.4米,主體上方有寬約16米的路中綠化帶,因此車站及地面均有設置采光系統的條件,為減少頂板開孔,保證裝修效果,中部設置『兩個7.9米×3.5米采光天井,兩那个女人側各設置3個2.6米直徑的陽光導入系統,采光系統覆蓋範圍約500平方米。這種綠⌒ 色設計理念,也在9號線的其他車站得到應用√。

                  中國建築開創了地鐵地下施工與地表生態同▲時修復的施工模式,將深圳地鐵9號动静線建成了文化之線、宜居之線、生態之線。

                  深圳地鐵9號線是答卷也是宣言,是接力也是傳承,是豐碑也是起點。轉型之路成功啟●航▼,奮鬥之路愈發寬廣。中國建築將以勇於擔當的精神,拼搏奉獻的情懷,履行著對黨的忠誠、對使命的擔〗當、對人民的ξ熱愛,在基礎設施、新興城鎮化建設等領域㊣中,不斷加快轉型升級、創新發展名还真是佩服步伐,繼續攀登著一個又一個高峰!(中建基礎供稿)

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