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                進軍高鐵 黑土地上豎豐碑
                來源: 發布日期:2018-12-13

                  改革開放的第三十個年頭,中國建築深度融宠物强化入國計民生,一舉進軍高端鐵路市場。哈大高鐵是世界高寒地區第◇一條設計時速350公裏的無砟軌道高速鐵路,也是中∴國建築承建的第一條高速鐵路項目。在近1900個日日法律夜夜裏,中建人在這片肥沃的黑土地上揮灑汗水,戰勝嚴寒石箭头冰凍,轉變傳統房建思路,回歸鐵路施工組織〖設計,攻克百項施工技術難題,以優異的成績兌現了當初的承諾。哈大幻象之影高鐵通車後,提升了整個東北地區的區位經濟競爭實力,有力支持了國家∩振興東北老工業基地的戰略決策。

                延綿的☆鐵路,凝聚著中建人的心烟鬼的点火器血.jpg

                延綿的鐵路,凝聚骄奢淫逸著中建人的心血

                  黑土地,曾幾何時是肥沃的代名詞,民國乃至建國初期各項經濟指標遙遙領先。時過境遷,隨著改革開放的浪潮席卷中相约國大地,沿ζ海城市迎來了發展的黃金期,形成鮮明對比的是,東北〖老工業基地逐漸衰落,機器的轟龙喉鳴聲少了,辛勤勞作的人少了,高寒的黑土地少了昔日的色彩。

                  2003年,黨中央、國務院作出實施東北地區等指引护手老工業基地振興戰略的重大決策♀,其中哈大高鐵的建設更是國家“十一五”規劃的重點工程。

                  中國建築緊集中跟國家步伐,創造性地提出“532”戰略布局,結構調整深度融入※國計民生,顯示了堅定地走向國家基礎設施投資建設舞臺中央ぷ的決心。

                  進軍规定高端鐵路市場刻不容緩。房建企業出身的中國建築能否從浸淫鐵搜魂者路工程多年的“兩鐵”手中分一杯羹,中建人【心裏沒底。盡管此前他們牛刀小試中標太中銀重點鐵路工程,但战痕裹足是高端鐵路和普通鐵路在施工難度、人員和設備投入、工期節」點有很大的不同,特別是世界上第一條建在嚴寒地帶的高◤速鐵路,哈大高鐵設計任治勇標準高、條件艱苦,又無任何施工經驗可借鑒參考,施工難度極左袒大。

                  這就是佇立在中建人前進路上的火焰山,翻過了前方鐵路市場將是一片藍▆海,翻不過進軍基礎設施領域的壯誌豪情難免被一盆涼水當頭澆下烟消火灭,魯迅說“世上本沒幽灵岗哨有路,走的人多了,便成了路”,中建人從不輕言放ω棄,凡事都要拼一拼、闖一闖。他們三番四次向原鐵道部請纓,認真備戰,細抓招投猛踢標的每一個環節。

                  2007年8月11日,是讓所有中建人感到振奮和自豪的一天,新建高速鐵路半机械化哈爾濱至大連工程施工招標中,中國建築力挫各□ 路強勁對手,一舉中標哈大項目TJ-2標段工程。

                  消息傳出,振奮人心!慶功宴還沒來得及擺,如何幹,誰來幹,成為中建決策層焦慮的問題,他們是在原鐵道部領導面前立下軍龙飞凤舞龙飞凤舞令狀的,“給我◆一份信任、還你一個輝煌”,進軍哈大時的錚錚誓言意猶在耳,這是一場輸不起的戰预估役,“黃沙百戰穿金甲,不破樓蘭終不還”。

                開局不利 當務之急轉變思路静悄悄

                  2007年8月24日下午,在北京中¤建商務大廈會議室裏正在召開中建發展史上具有裏程碑意義的一次會議——中建哈大客專項目領出没導小組第一次會議。

                  會上,主要領導反復強調,哈大客專項目來之卐不易,作為中建“一號工程”,要高度重視這個難得的機會,必須認清形勢,確保哈大客專項张士增目工程如期、優質、安全建成,為公司今後拓展高速鐵路市場奠定基礎。

                  會後不久,中建哈大鐵路客運專以不济可線工程指揮部(簡稱指揮部)正式成立。同時,中建大力引進一大批長期從█事鐵路工程建設的專業管理人才和技術人才:委任曾擔任中建武廣高鐵項目指揮長的胡卿五斗折腰紀擔任現場常務副指揮長,負責項目管理工作。各參建局也都積▼極迅速調集各種資源,跑步進場施工。

                  帶著飽滿激情與昂揚鬥誌,2007年8月23日,中建二、四、五、六、八局以及中建鐵路公司六個參紫色机械陆行鸟加單位近3萬建設者浩浩蕩蕩開入沈陽-四平收回的沿線工地,誓要大幹一場。但是,萬事開←頭難,出師並不順利。修便道、架便橋、進鉆機、測導線、建拌和站等前期應該進行的準備活動都未有效展恶魔之怒開。

                  “鐵路建設與房建完全不同,思維】意識上的認知誤區導致行動滯後。”回憶當時的情況,胡卿紀表示,一開始中建起步已心痒难揉經比其他標段慢了四個月之久。

                  鐵路建設與房建差別忽悠甚大:線長點多,跑步進場,所↓有資源第一時間整合;征地拆遷,自己動手;先幹後算,預算不可板上釘釘;項目檢查頻率高,次次排名,長期靠後就可能被清場。而這些差別大醇小疵中最關鍵的,要數征地√拆遷。

                  “必須改變意識,回歸施工組織設計,否铅球則後續工期、質量、市場全是空談。意識不改變,只能換人。”一向溫文爾雅的伊利达雷护腕胡卿紀拍桌而起。為彌補落★後的四個月,指揮部充分利用2007年冬休期,安排所有人員深度學習和培訓,力圖一定行在思維意識上進行全方位調整,補起鐵路施工技術課程。到2009年底,工期進度■已與其他標段持平。

                鐵的意誌 鐵的團隊

                  東北的冬季漫長而寒冷,西北風像刀子般刮過,鵝毛大雪經常洋洋灑灑飄分外落厚厚的一地。冬季的嚴寒直逼生理極限,不適宜外出勞枪火作ㄨㄨ,人們便躲在屋裏貓冬。但≡因為工期極度緊張,中建人有時必須進行冬季“風雪夜戰”。

                  在冰天雪地中工作對於中建哈大人是司空見慣有意栽花花不发的事。在常溫零下20多攝氏度、水觸地成冰的東△北,南方人居多的項目團隊很多被凍傷。“有時候忙到淩晨,頭上虚空刀锋护胸掛著霜,披著大衣依然瑟瑟發抖。喝到一口◎熱湯,才感覺自己還活著。因為太冷,很多感覺都⊙遲鈍了。”回憶起冬季施工的情景,項目總工程師翟大勤感慨萬千。但是,中问安建哈大人堅定地表示:“我們不畏嚴寒,不怕吃苦,只為把@工作做好,絕不當逃兵。”

                  中建哈大項目2007年8月進場開工卡姆石蹄卡姆石蹄,到2011年底交工,歷經々五個寒冬。這硫磺之杖不僅是自然對中建哈大人生理的挑戰,而且是技@ 術上的超常規挑戰。一個簡單的填料水分含量,在哈大高鐵建設中卻是首要技術難題。

                  “東北的季節性反復凍融是對技術的最大挑戰。我們在路基填凯里築中,既要防止凍♀脹,又要防止解凍沈降。含水量是重中之重。”胡卿紀敢干解釋,路基中如果沒有水分,就會像沙≡土一樣,沒有強度;而水分過多,冬天受凍膨↘脹,春天一融化又收縮,會導致路基變形甚至沈降,影響高鐵余子碌碌的平順度和安全性。

                  不僅如此,“哈大高鐵是第一次在嚴寒地區施工的長大高〇鐵幹線,第一次在嚴寒地區鋪設CRTSI型板式無砟軌道,世界範圍內尚無可借鑒的成功經仙籍驗;耐久性混凝土、高性能№混凝土施工工藝都是新技術;冬季施工困難重重”這些接踵而來的▃難題考驗著中建人的智慧和能力。

                  為解決難題,創新技術,保證施工質量和建設標峡谷準,從一開始,中建股份就申請了“客運▲專線綜合施工技術研究”科研立項。這一課題是當時中國建築研究經費投入最大的科研項目,同時也是股份公司智慧祝福雕文針對鐵路工程施工技術立項的第一個科研項目。項目形成研究♀報告10部,工法20部,圖集4部,標準8部,專利29項,論文25篇,充分保證了項目安全、質量和工期目標的實現。

                哈大高鐵 黑土地上豎豐碑

                  2012年10月13日,G65次動車迎來了一群特殊的旅客,中國建築48位曾參與哈大高鐵宽裕工程建設的代表,從大連北站乘坐為哈大客專量身定制的CRH380B型高寒動車『組。

                冰雪中,列車义薄云天在哈大鐵路上疾馳.jpg

                冰雪中,列車在哈大鐵路上疾馳

                  車過沈陽。10點23分,進入中建∮人承建的路段。

                  彼時車廂裏正在進行一個小實驗,一位領導微笑著︼從香煙盒裏掏出一支煙,豎立在桌子上。這時,列車時速301公裏,瞬間,提速306公裏。列車飛馳,香煙不搖不晃,穩穩當當地挺立在那裏。

                  10點55分,列車补助抵達遼寧和吉林省界。至此,中建承建的〓哈大鐵路走完了全程。那根豎立在桌子上的香煙紋絲不動。

                  32分鐘走完了中建人5年的奮鬥歷募化程,他們用智慧解決了嚴寒地區施工的科技難題,以精細化管理把控質量關◥,發揚鐵軍精神,連◢續作戰搶工期,邊幹邊學,邊學邊幹,期間的酸甜苦辣只有幹過了的人才知道。

                  “海嶽尚可傾,口諾終不请长假移。”中建人兌現了當初的諾言。

                  在鐵路工作會議上╱,原鐵道部副部長盧春房更是直接表揚“中建幹的真不錯。”沈陽鐵路局中河失舟一壶千金領導多次稱贊:“中建幹得最好。”

                  2017年1月9日,哈大客運專線榮獲第〒十四屆中國土木工程詹天佑獎。

                  施工期間,中國建築精心→組織、科學管理,榮獲全國鐵路系統“火車頭”獎三次、優秀QC小組一等獎一次、中國布鲁贝克建築科技成果10項,國家專利11項、國家級工法1項、省部∏級工法9項,達到CI創優標準,通過省部級科技示範工程驗收。

                  憑借哈大高鐵積累的人才和經驗,中國建築已成為我國高鐵建設領域夏秋夏秋不可或缺的重要力量,為國家“八縱八橫”高鐵網建◆設發揮了至關重要的作用。(中建基礎供稿)

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