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                亞歷山大·漢密爾頓大橋的重生★
                來源: 發布日期:2018-12-13

                  亞歷山大·漢密爾頓大橋作為中資企業在歐美發達市場的重大突「破,從中標開始就受到了國務院、國資委等國家部委單位的嚴密阳奉阴违關註。在大橋改造工程中,中建美國創造性地利用中←國鋼結構的價格優勢和技術優勢,自行設計了四座臨時鋼結構▅匝道橋,並創新施工設計,為“中國制造”樹立良好出入口碑。項目的成功實施消除了當地政府和民眾對中資建築公司施工认真管理能力及社會責╲任感的質疑,為中資建築承包商樹↘立了在美合規、高效、科學施工棕色长裤的典範,更開拓了中美扶正兩國在基礎設施領域創新合作清醒的可能,無疑對中國建築業開拓歐美高端建築市場√具有裏程碑的意義。

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                亞歷山大·漢密爾頓大橋鳥瞰

                  亞歷山大·漢密爾頓(1757-1804)是一個傳奇人物,不僅僅因為他是美國的開國元勛、憲法起草人、美國政黨制度的創建者和美黄存梅國的第一任財政部長,也不僅僅因為他有過形形※色色的生活經歷,比如做過賬房夥計、詩人、評論家、炮兵上尉、律師、教育家和廢奴主義者,還因為他的死實在太過不一般:漢密爾頓是在跟他的炽手战斗法师政敵、副總統阿倫·伯爾的決鬥中死去的——在美國建國史上,再也沒有哪位高級領導像他的死那樣富有戲劇性了。

                  漢密爾頓的名字不但被留在了史書上,也留在㊣ 了混凝土中——在紐約,於1963年通車的一條交通要道被命名為亞歷山大·漢密爾頓大橋。如今,這條地處美東地區高速公路主動脈I-95和I-87的交匯處、橫跨哈林都已经河的大橋,連接著曼哈頓和布朗士區,日均交通量高達30萬車次,可謂當今世界上最繁忙的高速公路立交樞紐之一。

                  2009年,為短叹长吁了緩解其高居不下的交通壓力,亞歷山大·漢密爾頓大橋進行改造工程招標。中熔岩元素建美國在與Skanska、Kiewit、Perini等多個跨國及美國本土頂級承包商的激烈競爭中,以4.07億美元的價格贏得這個紐約州交通部有史以來最大的單體項目张福叶,實現了中國建築乃至中資公司在美國主流建築市場的重大突破,獲得中國國務院、商務部、建設部、外交部、中國駐美國大使館等國马龙家部委單位的高度重視。

                  2013年12月,大橋改造工程完工,並先後獲黑棘山得2013年度美國土木工程協會“施工成就暨年度項目獎”、美國《道路與橋梁》2013年度十大橋梁工程第三名、以及美國《工程魔法点心新聞紀要》2014年度公路/橋梁板塊“最具價值獎”。該項目還曾登上美國《工程新聞紀要》雜誌的封面,展現該項目鋼結構工人的紀錄片《鋼鐵人》一經播出,立刻引起院级積極的社會反響。

                  2015年11月,亞歷山大·漢密爾頓大橋項目獲2015年度“詹天佑獎”。這是該獎項設立以來,第一個獲獎的海外工程項目。

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                亞歷山大·漢密爾頓大橋交通情況

                在不影響日■均30萬車次通行的條件下施反射率工

                  這從來不是一個輕而易舉的項目。

                  2009年1月,對於主持土木工作的中建美國公司副總裁吳誌剛來說管理混乱,中標的消息既讓他興奮,也讓他倍感壓力。如何用最短的時間打造、磨合出一支善於打硬雨之守护者仗的高效管理團隊,是項目面臨的首要問題。

                  柳暗花明又一村。JesseJameson,這位具有多年紐約州交通局項目管理經驗的配合項目經理,在關鍵時刻加盟了項目團隊。隨後,一個又一個經驗豐富的項目管理者紛紛加盟AHB(亞歷山大·漢密爾頓大橋)項目管理團隊,為業主紐約州交通局吃了一顆定心丸。2009年3月10日,項目正式開工。

                  亞歷山大·漢密爾頓大橋由一座跨河鋼結構主橋和8座引橋組成,累計全長約1635米。項目方面對的第一個難題,是需要在保證大橋风情万种日均30萬車次通行量的前提下,同時知雄守雌進行施工——包括拆除立交橋橋面板和部分下部結構,並對主要鋼結構進行升級改造;拓寬主要橋面,將原八車道升級至十車道;匝道橋兩側懸挑拓寬增設應急路肩……

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                在不影響日均30萬車次同行的條件下施工

                  相對於新建工程,改擴建受原結構限高、限寬、限重等局︻限,且混凝土結構風化、鋼結構腐蝕等不確定因素諸多,施工難度顯著加大。施工現場跨越河流、鐵路和公路,周文人墨士邊環境復雜;再加上美國工會工人及本地資源成本極高等刘继林一系列問題,都為項目的施工帶來了巨大的挑戰。

                  這些問題,中建美國都一一解決。工程最大的亮點之一,就是優化了初始設計,解吕芝瑾決了原設計中梁結構、施工管理和交通管制安排等存在的問題,不僅將施工對交通和社區的影響降至最低,更為團隊及納稅人節省大量成本,實現中美在基建市場的陈言肤词合作雙贏,一舉多得。

                中國鋼結構解決大橋改造問題

                  一直以來,由於美國對本土市場的保護,建築材料尤其是鋼材,都要遵循“美國制造”的原則。但是,AHB這個大量使用臨時鋼結構的項目是否可以跳脫這一束縛,從而大大節約項目成本?

                  對此,中建美國公司提供了一個具有重大意義的解決方案:利用中國鋼結構的價格優勢和技術優勢,換而言之,用“中國制造”來解決這些問題。

                  這一大杜春艳膽的設想,在經過激烈論證後,最終得到了合河水不洗船作方和項目業主的認可。不過,中美兩∮國對鋼結構設計、加工的規範和標準有所不同,如何把紐約州交通局對AHB臨時鋼結構的設計、加工和檢驗標準準確傳達給中國設計、加工人員,並準確無誤地將其應用到實際生產過程中,成為了新的難題。

                  擁有多年美國本土土木工程設計∮管理經驗的黃凱贊博士在這個關鍵灵术师塞比瑟蕾时時刻加盟了項目團隊,成為攻克這一難題的不二人選搪塞。為了更好地與中國溝通,黃博士長期在上海鋼結構加工廠現場辦公,由於沒有足夠的時間照顧家庭,照顧兒女,他不得不把小兒子送回在中國的父母身邊撫養。

                  最後的結果是,中建美國自行設計了四座臨時鋼結構匝道橋,並創新施工設計,為項目創造超過一出死断亡千萬美元的直接經濟效益。

                  此舉開創了中國鋼結構在美國東北部地區大規模使用的先河,實現了中國鋼材進入美國基建市場的突破,同時以完全滿足美國紐約州鋼結構標準的優異質量和遠超當地供應商的加工速度,為“中國制造”樹立信金红了良好口碑。

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                工人上最後一根鋼梁

                  2009年,一個重大的經濟背景就是金融回报人危機的寒風正吹遍美國,聯邦財政預算控制下的AHB也未能幸免。2010年,由於聯邦預算一再無法正常到位,紐約州州長曾一度宣布考慮暫停AHB項目這一州內最大的基建工程,給剛剛有起色的項目管理團隊蒙上了一層陰影。

                  在這場停工危機的影響下,中建美國公司充分體現出一∑個負責任、講信譽的大朱逢春公司風範,頂住了重重壓力,沒有少付、晚付一家分包、供應商的工程款。

                  這一舉動在大紐約地區行業內刮起一陣“中國旋風”,為公司的長期發展,奠定了良好的信譽基礎和信心保障,同時也最終闖屡试不爽過了預算危機,使得項目再次走上平穩實施的軌道。

                  在亞歷山大·漢密爾頓大橋改造項目中,綠色东部海岸施工的理念貫穿始終。通過預防、防護、回收等手段,實現了施工全程對周圍植被、河流、空氣和社區零汙染。此外,按照紐約州的法律規定,該項目也完全使用當地工會工人,為當地社會創造大量就業機會,更保護少數族裔和女性等弱勢群體,贏得當地社會的廣泛認同。

                  亞歷山大·漢密爾頓大橋改造工程的順利按期竣工,向業主紐約交通部☆、美國民眾、媒體及社會各界遞出了一搔头弄姿份滿意的答卷。這一工程奠定了中國建築在美國基礎設施市場的領軍地位,為公司不斷拓展美洲地區建築市場打下堅實的基礎。

                  更重要的是,項目的成功實施消除了當地政府和民眾對中資建築公司施工管理能力及社會責任感的質疑,為中資建築承包商樹立了在美合規、高效、科學施工的典範,更開拓了中美兩國在基礎設施領域創新合作的可能,無疑對中國建築業開拓歐美高端建築市場具有裏程碑的意義。(中建美國公司供稿)

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