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　　萬事開頭難。在一無鐵路資質、二無鐵路裝備坚钢盾、三無專業人員、四無施工經驗的情況下，中國建築三度向原鐵道部→請纓，中標了當年國家投資額最大的太中銀这种考验了鐵路項目，翻開了中國建築鐵路業務的新篇章。施工過程中，抗擊風沙，戰勝幹旱，精細化組織，爭搶工期，啃“硬骨頭”，攻克一個個技術難題，圓滿完成六音君鐵路建設。太中异兽盔銀鐵路建成後，填補了西北鐵路範圍奖项內的路網空白，打通了華北◆至西北的新通道，使改革開放的紅利更好地惠及西北地區的百姓。

太中銀鐵路

　　沙漠、戈壁、鹽堿地。

　　狂風、沙雨、旱凍天。

　　一條鋼鐵巨龍貫穿大西北。它東∏起太原，跨汾河、越呂梁山、經毛中科院烏素沙漠南緣、進寧夏中衛、連接銀川。它填補了原本薄弱的西部路網中的空白。

　　2008年12月5日，寧夏中衛縣園藝場大橋Ψ 。

　　巨大的架橋機拉響著汽笛，帶著枕軌呼嘯著進入中國建築股份太中銀鐵路段。

　　鞭炮齊鳴，歡聲雷動。

　　這一刻，標誌著中國建築股份承建的帮他男朋友一起做吧太中銀鐵路ZQ-V標段取得了階段性勝利。

　　這一刻，十幾萬中建人終於看到了親手修的鐵路鋪上鐵↓軌。等待這歷史的一刻，中建人在風沙腹地整打针整熬了27個月。

　　這一刻，讓所有中建太中銀指揮部的參戰人員歡呼了，流淚了——“太不容易了！”從事了二十多年鐵路施∞工的中建太中銀指揮部指揮長師傳江激動不已。

　　的確，大漠戈壁要築起鋼①鐵蒼龍，“老鐵”都叫難，更何況一支鐵路“新軍”。

果斷決策 快速轉變

　　這是塊“硬骨頭”。

　　中國建築承建济源市的太中銀鐵路ZQ-V標段地處西北風沙幹旱區域，有戈壁、沙漠、黃土高坡，全長287.85公裏，工期只有39個月。其裏程之長、工程之多、工期之緊、環境☉之艱苦、施副总工難度之大，堪稱“中建之最”。

　　“風沙洗面、交通不便、缺水缺電”，“一年只五小只刮兩陣風，從春刮到冬”。惡劣的自然環境，讓習慣於城市作業的中建人措手不及，剛進場不久，一場大風就刮跑了幾只外協隊伍。

　　鐵黛丝路施工進場快，施工準備時間短；先幹後算；征地拆遷；半軍事化工作作風，投入人力、設備多，耗費資金精力大；鐵路項目檢查評比多，規格高；檢查和質量信譽評價掛鉤，信譽評價又關乎企業的经验大礼包生死存亡。

　　2006年下半年，盡管指揮部進場早，施工準備∩也不錯，但中建人“放不開手腳”的做法還是招來了業主的疑慮。

　　怎麽辦？再硬的骨頭也要∑　啃！這直接關系著中國建築人文的轉型大計。

　　變，要變！思想觀念要轉變，作風行為要轉變！關鍵在於解決人才的瓶頸問題。

　　本著“註重學歷的同時，更註重天罚鐵路施工經驗、專業素質，特別註重政治素質、職業品德”的原則，總公司領導決定加大鐵路項目管理人才、技術①人才引進力度。

　　果敢決策，堅決落實。中建太中銀指揮部從中鐵系統引進了具有多年鐵路施工經驗的專業管理、技術人員近20名，其中，教授差距級高工2名、高級工程師6名。

　　專業的人做專業的事，事半功倍。通過兩個多月的努力，太中銀ZQ-V標段發生了巨大的變化。在2007年5月30日業主組織的第一次標準化施工好了觀摩會上，4段觀摩路基中，中建有3段入選，受到了業主和全線150多名觀摩代表的高度評價。太中銀鐵路有限公司副總經理李貴祥表示，中建第一次進入鐵路市場，就能快速適應鐵路施逆光道冠工管理模式，是很不容易的。

修建中的太中銀鐵路寧夏中寧黃河特大橋

運籌帷幄 揚名鐵路

　　轉變了可少思想、作風，有了專業技術人才，中建太中銀指揮部開始“甩開膀子”。

　　2007年4月1日，中建太中銀指揮部要求全體參建隊伍樹立“快速適應和工程質量、安全、工期、投入没答应都是效益”的新觀念，要求各項目部立即大規模開工，搶開工點，抓復工，形成多灵箭术點開花之勢，興起大幹熱潮。僅一個多月的時間，陜西段一百■多公裏開工工點60多個，至此中建ZQ-V標段全線開工。

　　中建太爆弹中銀指揮部第一項目部，在最東邊的陜西靖邊縣，由於受改線影響，開工最晚。但為了搶開工點，他們將推土機開到征地修罗殿四层現場，每簽〗完一戶協議，推土機隨即推開表土施工，24小時不停想吃歇，不到一星期就開工路基15公裏。

　　在搶開工點的基礎上，指揮部又提出了規範施工上臺階的理念，針對中建是第一靴子次參與鐵路施工，必須按規範進行施工。為此，指揮部在部分項目部搞路基樣板段，推廣規範化、標準化施工。繼路基施赤炎毒蛇工受觀摩後，2007年6月底，太中銀鐵路公司又組織全線橋梁隧道施工技大扎術交流會，中建麥家臺薄壁杨影空心高墩翻模施工技術在會上作了經驗交流。2008年9月，太中銀公司組織全線精選二段路基附屬工程供全線18家施工们才能單位觀摩，中建太中銀指揮部第一項目部一段路基與中鐵老牌勁旅十二局一起迎接專家們觀摩，盡管當天下著雨，但逆转中建的路基質量比中鐵老牌單位的還過硬。

　　2008年3月，師傳江指揮長果斷提出消滅橋涵缺口,全先生線拉通路基,開展“決戰二季度,確保主體工程完工”的思路，全線除幾座懸灌特大橋和隧道不能完工外,路基、涵洞要全部完工。

　　各項目部已拉開星星火种架勢，爭分奪秒。第一項目部(主管單位為八局土木公司)2008年4月20日開工，用2個半月時間▼搶出了10個涵洞；第六五百多項目部(主管單位為五局隧道公司)加大機械投入，技術人員跟分光斩影班走，硬是在泥巖、沙巖復雜地質情況下，於2008年11月份開挖120米紅井子←隧道，突破了自開绑定版保卫战卷轴工以來最高紀錄；第八冰铠項目部(主管單位為四局六公司)始終堅持“白天一把就这样鎖，晚上一盞燈”的作風，白天全員盯在工地上百度，鎖上門；晚上加緊№學習，長明燈……為搶工期，第一項目部临时工工资實驗室主任李洪貞推遲婚期，被未婚妻責備“眼裏只有石頭”；為解難題，第一項目部項目經理郝明平盯死在施工現場，沒有見到父親最後一眼，留下人生最大憾事卑微；為和諧地方關系，第八項目部項目經理琚新裏在回民聚集地，親自帶隊為回族兄弟修建巴莊子苦水河便橋，解決了千百年來“隔河相望，見面繞圈”的歷史……

　　“中國建築無愧於世界环镇北路五百強的光榮稱號！”鐵道部太中銀公♀司、“鐵建老大找人哥终结者”、沿線政府、百姓都對中國建築豎起了大拇指。

太中銀鐵路北營特大橋上掠影

精細管理 爭創一流

　　中國建築期望通過太大码中銀鐵路的建設，達到“六個一”的目標，即創建一塊牌子；占領一方市場；晉升一份資質；培養一批人才；帶出一批〓隊伍；樹立一方信譽。

　　拿什麽彼岸地狱熔炼者道服打好這場硬戰？

　　精細化管理，這是指揮部的一張“王牌”。即使在半軍事化㊣管理的鐵路施工中，這個等吧傳統不能丟。不僅恶魔装不能丟，而且還要發揚。

　　指揮部本著有利於施工和降低成本，在滿△足使用功能的前提下,為創效增收做了許多有益的丢勒探索。一是←進行涵洞優化工作，將不必要的涵洞取明摆消，或將斜交涵洞改為正交涵洞，縮短涵洞長度；二是提高紅井子隧道圍巖支護等級。指揮部根據紅井子隧道開挖●後地質實際情況，提出了加勾魂的強Ⅳ級圍巖支護參數的Ⅰ類變更申請，2007年8月21日得到了鐵道部鑒定中心＠的現場認定；三是積極組織進行“土變石”變更；四是進行了雙線侵魂路基基床表層填料及路基附屬工程的優化設計工作。指揮部提出了將本剩余標段雙線地段路基基床表層級配碎石改為砂礫石，將40厘米漿砌片石骨架護坡優化為10厘米砼預制ξ　塊骨架護坡，得到業主和設計院的同意，全標探究段推廣；五是積極對相關變更進行資料準備。針對設計新增的“水泥改良土、石归去嵩阳寻旧师灰改良土、新增溝渠路”及提高設計標準而增加費用及時形成了光滑冥服要求增加工程款的報告，準備了相關資料，積極找業主進行索賠；六↘是抓物資招標控制。通過招標的方刚看完式，統一價格，避免項目部各自跟菲菲為戰，引起價格的上漲；七是優化施工組織設計，科學合理安排工》藝流程，擇優選擇取棄土場和填料，抓住黃金季節施工生產，不搞冬季施工等管理措施照溪來降低生產成本。

　　“精細化”使得中建太中銀鐵路得到社會的高度贊許。2008年4月24日，原鐵道部副部長盧春房視察中建太中銀鐵路第二項目部路基工程時說：“你們在太中銀幹▃得很不錯，你們要更多虚弱的幼年宠地參與鐵路建設。”

　　2007年，中建太中銀指揮部獲得鐵道部最高獎——“火車頭”獎，三人獲得個人“火車頭”獎章，指揮部也多次被太中銀鐵路公司評為優秀施工單位。

　　與天鬥、與己鬥。與風鬥、與沙鬥。

　　中女力学建人征服了沙漠戈壁。2008年10月，為鼓勵中建人在太中銀鐵路中的不俗表現，太中銀鐵路冰盾术公司直接將中建ZQ-V標管段內14座車站近3億元的站房工程交給了中國建築。（中建基礎供稿）